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PratiquerSix classes, six manières de quitter le sol
Assis ou suspendu, sur roues ou sur flotteurs : chacune a sa réglementation, sa formation et ses terrains.
En vidéo
La vidéo de la fédération présente la diversité des six classes d’ULM.
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Les six classes
Choisissez deux classes : puissances, masses maximales et limites de vitesse, telles que les fixent les conditions techniques de chaque classe.
Machine A
Machine B
Conditions techniques
Les masses maximales peuvent être augmentées avec un parachute de secours, et pour une exploitation sur l’eau lorsque la classe le prévoit.
Le paramoteur est propulsé par une hélice et porté par une voile souple, de type parapente, que le pilote porte sur le dos ou installe sur un chariot.
Le pendulaire est propulsé par une hélice et porté par une aile rigide de type delta, sous laquelle est suspendu un chariot.
Le multiaxe se pilote avec les mêmes commandes qu’un avion sur ses trois axes.
L’autogire vole grâce à un rotor libre entraîné par le vent relatif, tandis qu’une hélice assure la propulsion.
L’aérostat ou ballon ultraléger est de type montgolfière ou dirigeable, enveloppé à l’air chaud ou à l’hélium, avec un moteur propulsif.
L’hélicoptère ultraléger peut assurer un décollage vertical et effectuer du vol stationnaire grâce à son puissant rotor situé au-dessus de lui.
Ce que toutes les classes ont en commun
Questionnaire · 4 questions
Six classes, un même plaisir de voler
Histoire de l’ULM
Du deltaplane motorisé des années 1970 à la fédération d’aujourd’hui.
Le vol libre apparaît en France, sous la forme exclusive du deltaplane, pratiqué sur les reliefs. On y ajoute rapidement de petits moteurs.
Premier texte réglementaire, proche de la philosophie du vol libre. À la même époque, une bande de passionnés fonde la FFPLUM pour défendre les intérêts de tous.
Le 1er Grand Prix de France est le théâtre de plusieurs accidents graves : des débuts mal médiatisés qui ont longtemps pesé sur l’image de l’ULM.
La réglementation a évolué, la formation s’est structurée, les machines ont gagné en fiabilité. Environ 90 % du parc est produit par des constructeurs professionnels.
Pôle Handivol
Le pôle Handivol encourage la pratique du vol en ULM par les personnes en situation de handicap, accompagne les clubs pour les accueillir et apporte aide et conseils aux pratiquants. Longtemps centré sur le multiaxe, le « handi pilotage » s’élargit au paramoteur chariot et à l’aérostat motorisé.
Sport et compétition
Les titres nationaux se disputent chaque année sous l’égide de la fédération ; l’Équipe de France représente le pays aux championnats reconnus par la FAI.
Médical
Première licence, ou interruption d’au moins un an : certificat médical de non contre-indication (CMNCI) de moins d’un an, établi par tout médecin en activité dans la Communauté Européenne ou en Suisse.
Renouvellement : pas de certificat à chaque fois, mais le questionnaire de santé « QS-Sport » (cerfa 15699), qui n’est pas à retourner à la fédération.
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